Exigences réglementaires

UE

RÈGLEMENT GÉNÉRAL DE SÉCURITÉ

En novembre 2019, le Parlement européen a adopté un nouveau règlement sur les exigences en matière de réception par type des véhicules à moteur. Parmi un large éventail de sujets différents, les systèmes de surveillance du conducteur (DMS) jouent un rôle central. En résumé, le règlement exige ce qui suit :

• Des règles et procédures d'essai harmonisées pour la réception par type des véhicules et des systèmes intégrés devraient être établies au niveau de l'Union.
• Tous les systèmes doivent être conformes au RGPD : aucune donnée ne doit être stockée, mais supprimée immédiatement après traitement.

• Les véhicules à moteur doivent être équipés des systèmes suivants (entre autres) :
  • Avertisseur de somnolence et d'inattention du conducteur (système qui évalue la vigilance du conducteur à l'aide des systèmes du véhicule et d'analyses, et qui avertit le conducteur si nécessaire)
  • Avertisseur avancé de distraction du conducteur (système qui aide le conducteur à rester attentif à la circulation et qui l'avertit lorsqu'il est distrait)
• Les véhicules semi-automatisés doivent être équipés du système suivant (entre autres) :
  • Système de surveillance de la disponibilité du conducteur (système permettant d'évaluer si le conducteur est en mesure de prendre le relais d'un véhicule automatisé dans certaines situations, le cas échéant)
• Dates pertinentes pour l'avertisseur de somnolence et d'inattention du conducteur :
  Date de refus d'octroi de la réception UE par type : 6 juillet 2022
  Date d'interdiction de l'immatriculation des véhicules, ainsi que de la mise sur le marché et de la mise en service des composants et des entités techniques distinctes : 7 juillet 2024

• Dates pertinentes pour l'avertisseur avancé de distraction du conducteur :
  Date de refus d'octroi de la réception UE par type : 7 juillet 2024
  Date d'interdiction de l'immatriculation des véhicules, ainsi que de la mise sur le marché et de la mise en service des composants et des entités techniques distinctes : 7 juillet 2026

• Dates pertinentes pour le système de surveillance de la disponibilité du conducteur :
  Date de refus d'octroi de la réception UE par type : 7 juillet 2024
  Date d'interdiction de l'immatriculation des véhicules, ainsi que de la mise sur le marché et de la mise en service des composants et des entités techniques distinctes : 7 juillet 2026

Lisez ici le texte intégral du règlement général de l'UE sur la sécurité.

PROCÉDURES D'ESSAI

Un document supplémentaire a été publié en avril 2021, précisant clairement les procédures d'essai relatives aux systèmes d'alerte de somnolence et d'inattention du conducteur (DDAW). Ce document sera essentiel pour tous les systèmes DDAW commercialisés au sein de l'Union européenne.

Lisez ici le texte intégral du document sur les procédures d'essai DDAW.

États-Unis

LOI SUR LES INVESTISSEMENTS DANS LES INFRASTRUCTURES ET L'EMPLOI

La loi sur les investissements dans les infrastructures et l'emploi, d'un montant de 1 000 milliards de dollars, a été signée par le président américain Joe Biden le 15 novembre 2021. Elle stipule que l'utilisation des systèmes de surveillance des conducteurs doit faire l'objet d'une étude. Une fois cette étude terminée, une réglementation sur les DMS sera mise en place. (Pour plus de détails, voir P1045)

L'utilisation du DMS dans les véhicules à moteur a pour objectif de réduire au minimum ou d'éliminer :

• Distraction du conducteur
• Désengagement du conducteur
• Complacence des conducteurs vis-à-vis de l'automatisation
• Utilisation abusive prévisible des systèmes avancés d'aide à la conduite

Le projet de loi comprend également certaines parties de la loi Hot Cars, qui peuvent être consultées à partir de la page 1075.

Lire le texte intégral ici (pertinent à partir des pages 1045 et 1075)

États-Unis

LOI SAFE DE 2020

La loi SAFE a également été présentée au Sénat le 1er juillet 2020. Elle a ensuite été intégrée à la loi sur les investissements dans les infrastructures et l'emploi (voir ci-dessus), qui a été signée par le président américain Joe Biden le 18 novembre 2021.

Lire le texte complet ici

États-Unis

LOI SUR LES VOITURES DE LUXE

En juin 2019, la loi Hot Cars Act a été présentée à la Chambre des représentants. Cette loi rendrait obligatoire l'installation d'un dispositif de détection qui avertit si un enfant est laissé seul dans un véhicule. Le projet de loi a été adopté par la Chambre mi-2021.

L'Alliance for Automotive Innovation (qui regroupe de nombreux équipementiers) s'est engagée volontairement à équiper les nouveaux véhicules de systèmes de rappel pour les sièges arrière d'ici 2025. 

Lire le texte complet ici

INDE

NORME DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE

Systèmes d'alerte de somnolence et d'attention du conducteur pour les véhicules des catégories M, N2 et N3

Le ministère des Transports routiers et des Autoroutes (MoRTH) a annoncé que le système d'alerte de distraction et de somnolence du conducteur (DDAW) sera introduit en Inde pour les véhicules M1, M2, M3, N2 et N3. Le DDAW surveillera le niveau de somnolence du conducteur et l'alertera par le biais de l'interface homme-machine (IHM) du véhicule à l'aide de signaux visuels et sonores. 

Elle s'appliquera aux véhicules M1 dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 70 km/h, ainsi qu'aux véhicules M2, M3, N2 et N3 dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 60 km/h. Les dates limites concrètes pour l'application de cette mesure n'ont pas encore été annoncées. 

Le système DDAW alertera le conducteur lorsque son niveau de somnolence dépassera 8 sur l'échelle KSS, mais les alertes peuvent commencer dès le niveau 7. De plus, il analysera d'autres systèmes du véhicule afin de détecter des indicateurs de somnolence au volant, tels qu'une réduction du nombre de micro-corrections dans la conduite du conducteur, associée à une augmentation du nombre de corrections importantes et rapides ou à une augmentation de la variabilité de la position latérale du véhicule sur la voie. 

Les fabricants doivent effectuer des essais de validation afin de s'assurer que les systèmes DDAW sont capables de surveiller la somnolence du conducteur de manière précise, fiable et scientifiquement valide.

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MISE À JOUR :

Le MoRTH a annoncé en mars 2025 le projet de règlement suivant, à l'exclusion des véhicules de catégorie M1 :

« (1) Les véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 fabriqués à partir du 1er avril 2026, dans le cas des nouveaux modèles, et à partir du 1er octobre 2026, dans le cas des modèles existants, doivent être équipés de systèmes d'alerte de somnolence et d'inattention du conducteur, tels que spécifiés dans la norme AIS-184, telle que modifiée de temps à autre. »

Le même délai a été fixé pour les systèmes d'information sur les angles morts et les systèmes d'information sur les départs.

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CHINE

Chine GB et GB/T

La norme chinoise GB ne comprend toujours aucune exigence obligatoire concernant les systèmes de gestion des données (DMS).  

Dans le cadre des exigences de performancerecommandéespour le DMS, la norme chinoise GB/T prévoit la détection des comportements suivants : 

• Fermer les yeux
  • Yeux complètement fermés pendant ≥ 2 secondes  
• Position anormale de la tête
  • Angle d'inclinaison de la tête vers la gauche ou vers la droite ≥ 45° pendant une durée ≥ 3 s
  • Tête relevée ou baissée ≥ 30° pendant ≥ 3 secondes
• Répondre au téléphone portable
  • Distance between any point of the hand-held phone and the face < 5cm for a duration of ≥ 3s
• Bâillement
  • Rapport hauteur/largeur de l'ouverture buccale (rapport entre la hauteur verticale minimale du bord interne des lèvres supérieure et inférieure et la largeur horizontale des coins de la bouche) > 0,6 pendant une durée ≥ 3 s
• Fumer 
  • La distance minimale entre la cigarette tenue à la main et les lèvres ne doit pas dépasser 2 cm, pendant une durée ≥ 2 s.

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EURO NCAP

Vision 2030

Avec les nouvelles avancées dans le secteur automobile, notamment en matière d'automatisation, il est nécessaire de mettre à jour les pratiques actuelles en matière d'essais et d'évaluation. L'Euro NCAP a décidé d'abandonner le système actuel à quatre boîtes et de mettre en place un nouveau système en 2026. Ce nouveau système portera sur les quatre phases d'un accident, à savoir : 

• Conduite sécuritaire 
• Prévention des collisions 
• Protection contre les collisions 
• Sécurité après un accident 

Le nouveau système s'appliquera à toutes les voitures particulières ainsi qu'aux fourgonnettes professionnelles et familiales. En outre, lors des procédures d'essai, une plus grande importance sera accordée aux essais virtuels. 

L'Euro NCAP introduira des exigences plus détaillées concernant les systèmes de surveillance du conducteur en 2023. Il encouragera les systèmes qui fournissent des informations plus avancées au conducteur, notamment l'avertissement de dangers imminents. À terme, il couvrira également les collisions potentielles impliquant des usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes. 

Sécurité active  

Les tests de sécurité active simuleront des environnements de circulation plus proches de la réalité et tiendront compte des meilleures pratiques en matière de conception d'IHM. L'accent sera mis sur la promotion d'une conduite attentive et la détection de la conduite avec facultés affaiblies. L'élargissement du champ d'application de la conduite avec facultés affaiblies est une priorité, et la détection des conducteurs sous l'influence de l'alcool ou de drogues et des malaises soudains devrait être développée. Des capteurs visuels/biométriques avancés pourraient être utilisés pour identifier ces situations et atténuer les risques qui y sont associés. À l'avenir, des scénarios plus complexes tels que la détection du stress et la distraction cognitive devraient également être pris en considération. 

Protection de l'enfance  

Un autre objectif important est la réduction du nombre de décès d'enfants liés à des coups de chaleur après avoir été laissés dans des voitures. La détection de la présence d'enfants (CPD) doit permettre d'identifier la présence d'enfants et d'alerter les personnes qui s'occupent d'eux. Le premier protocole CPD de l'Euro NCAP sera publié en 2023 et permettra d'attribuer des points aux solutions directes et indirectes. À partir de 2025, seules les solutions de détection directe précises seront récompensées. 

Sécurité passive  

En matière de sécurité passive, l'Euro NCAP accorde une importance croissante à l'égalité des sexes et au vieillissement de la population. De plus, les informations relatives aux occupants (taille, poids et morphologie) sont privilégiées afin de pouvoir adapter les paramètres de déploiement des airbags, des ceintures de sécurité et des appuie-tête (surveillance de la posture) et fournir des informations fiables sur les occupants pour les appels eCall/dCall. L'Euro NCAP encourage la mise en place de systèmes de retenue plus intelligents. 

Véhicules autonomes 

Avec l'essor des véhicules autonomes, de nouveaux ajustements sont nécessaires en matière de tests et d'évaluations. L'approche « universelle » de l'EuroNCAP, utilisée pour évaluer les voitures particulières traditionnelles, pourrait ne pas être appropriée pour évaluer la sécurité des véhicules autonomes. Cependant, la plupart des tests pourraient être pertinents s'ils étaient adaptés au domaine de la conception opérationnelle. Ainsi, un nouvel ensemble dynamique de protocoles et d'exigences objectives sera créé, spécialement adapté aux voitures autonomes, afin d'ouvrir la voie à la réglementation de la sécurité des véhicules autonomes. Ces protocoles porteront principalement sur la prévention des collisions sur autoroute et sur chaussée, la protection des occupants en cas de collision, les positions assises (alternatives), les systèmes de retenue et leur compatibilité, la protection contre les collisions avec les usagers vulnérables de la route et les interventions d'urgence. 

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EURO NCAP

Protocole 2026

Le protocole Euro NCAP 2026 comprend plusieurs normes relatives à la conduite sécuritaire, à la prévention des collisions, à la protection en cas de collision, à la sécurité après collision et à la conduite assistée.

Dans le domaine de la surveillance des conducteurs, ce protocole constitue une avancée majeure, car il détaille des fonctionnalités telles que l'utilisation de la ceinture de sécurité, la classification des occupants et la détection de leur présence.

Les protocoles comprennent également des fonctions de surveillance du conducteur axées sur la sécurité active : états transitoires (distraction longue, distraction courte, utilisation du téléphone) et non transitoires (altération des facultés, micro-sommeil, sommeil et absence de réaction).

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NCAP américain

La National Highway Traffic Safety Administration est une agence du gouvernement fédéral américain qui fait partie du ministère des Transports. Sa mission est la suivante : « Sauver des vies, prévenir les blessures, réduire les accidents liés aux véhicules ».

La NHTSA est chargée de rédiger et d'appliquer les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) ainsi que d'autres réglementations et le programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP).

À ce stade, il n'est fait aucune mention du DMS dans les protocoles NCAP américains. 

ANCAP

Feuille de route 2025-2030

L'ANCAP (Australian New Car Assessment Program) publiera une mise à jour sur les tests et les protocoles d'évaluation en 2025. Cette mise à jour inclura probablement l'évaluation des technologies des véhicules automatisés et connectés dans la catégorie Vehicle-to-Other (V2X). De plus, les systèmes devront probablement se conformer aux réglementations des Nations Unies et aux normes européennes, notamment : 

• Résolution 155 des Nations Unies relative à la cybersécurité, 
• UN R156 pour les mises à jour logicielles, et 
• Norme européenne relative à la distraction des conducteurs. 

L'ANCAP collabore avec ses homologues de l'Euro NCAP afin d'élaborer une feuille de route pour les activités d'essai jusqu'en 2030. Cet effort vise à maintenir la dynamique des progrès en matière de sécurité des véhicules. L'évaluation de l'ANCAP devrait s'étendre de 2025 à 2030 et englober l'évaluation des technologies de sécurité automobile à venir. Ces technologies devraient façonner la prochaine génération d'améliorations en matière de sécurité et comprendront : 

• Conduite assistée pour les environnements autoroutiers et urbains 
• Améliorations supplémentaires en matière de sécurité active visant à protéger les usagers vulnérables de la route 
• Surveillance dans l'habitacle pour la détection du conducteur et les avertissements de somnolence 
• Sécurité après un accident 

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ASEAN NCAP

Feuille de route 2026-2030

La feuille de route du Programme d'évaluation des voitures neuves pour les pays d'Asie du Sud-Est (ASEAN NCAP) repose sur quatre piliers :

1. Protection des occupants adultes (AOP)
2. Protection des enfants passagers (COP)
3. Assistance à la sécurité (SA)
4. Sécurité des motocyclistes (MS)

Mises à jour du protocole actuel : 

• Détection de présence d'enfants (CPD) :
  • Augmentation de 60 % du score du protocole. 
• Assistance à la sécurité (SA) :
  • Nouvel élément « Assistance au maintien dans la voie », avec deux sous-éléments appelés « Assistance au maintien dans la voie » (LKA) et « Avertisseur de sortie de voie » (LDW). 
  • Nouveau scénario dans le cadre de l'AEB Inter Urban : le véhicule cible mobile devant le véhicule évalué freine brusquement. Cela entraînera une augmentation de 20 % du score. 
• Sécurité des motocyclistes (MS) :
  • AEB Moto : détecte les motos devant la voiture évaluée afin d'éviter toute collision.
  • Faisceau adaptatif : visibilité à contraste élevé pour les conducteurs sans éblouissement temporaire pour les autres conducteurs. 

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Protocole ASEAN NCAP 2026-2030

Le DMS est mentionné dans la section « Définitions fonctionnelles des technologies prises en compte par l'ASEAN NCAP » – SAT avancées (technologies d'aide à la sécurité).

Actuellement, l'ASEAN NCAP n'effectue aucun essai sur le terrain pour évaluer la fonctionnalité et les performances des SAT avancées. Néanmoins, il incombe à l'ASEAN NCAP de s'assurer que le système fonctionne comme prévu. Par conséquent, à titre d'alternative et afin de promouvoir l'installation des SAT avancées dans la région, l'ASEAN NCAP évalue la conformité sur la base des « définitions fonctionnelles » décrites à la section 7.2. Si nécessaire, le constructeur est invité à effectuer une démonstration complète des technologies proposées à l'ASEAN NCAP.

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C-NCAP

2024

 Le C-NCAP (China NCAP) a été mis à jour en 2024, sur la base de la version 2021, et sera mis en œuvre à partir du 01.07.2024.

Mises à jour du protocole actuel : 

• Sécurité active :
  • Ajout d'un système de surveillance du conducteur (DMS), qui comprendra des tests de surveillance de la fatigue et de l'attention du conducteur. 

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IIHS

Institut d'assurance pour la sécurité routière 2022

L'IIHS a mis au point un nouveau système de notation pour les véhicules partiellement automatisés. Les catégories de notation sont « bon », « acceptable », « marginal » ou « médiocre ». L'accent sera mis sur le regard et les mains sur le volant. Si le conducteur n'est pas en mesure de respecter ces critères, des alertes et des procédures d'urgence doivent être mises en place. Afin d'obtenir une bonne note, les systèmes doivent installer plusieurs types d'alertes qui incitent le conducteur à regarder la route, à redevenir attentif et à remettre les mains sur le volant. Si le conducteur ne réagit pas, le système ralentit le véhicule et avertit le constructeur afin qu'il mette en place des protocoles d'urgence. 

Consumer Reports a annoncé que les systèmes de conduite partiellement automatisés ne seront récompensés que s'ils intègrent des systèmes de surveillance du conducteur.  

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