Vision Zero est une initiative visant à améliorer la sécurité routière en éliminant les décès et les blessures graves, à laquelle de nombreux pays et organismes de réglementation tels que l'Union européenne (UE) s'efforcent de parvenir. L'une des dernières mesures prises pour atteindre cet objectif a été la publication du nouveau règlement général de sécurité (GSR) pour les nouveaux véhicules mis sur le marché européen.
Selon la Commission européenne, jusqu'à 50 % de tous les accidents en Europe sont liés à la fatigue ou à la distraction. Avec 11 nouvelles mesures de sécurité active visant à prévenir la détérioration de l'état du conducteur et à minimiser les risques d'accident, la Commission européenne estime que ces nouvelles réglementations permettront de sauver plus de 25 000 vies et d'éviter plus de 140 000 blessures graves d'ici 2038.
Alors que le GSR définit les caractéristiques obligatoires auxquelles les équipementiers (OEM) doivent se conformer, le Programme européen d'évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) est un autre acteur important de l'industrie automobile. L'Euro NCAP est un organisme qui effectue des évaluations volontaires des performances des voitures en matière de sécurité. Ses cotes de sécurité ont une importance considérable dans la détermination du succès des véhicules sur le marché. Cela s'explique en grande partie par le fait que de nombreux consommateurs accordent la plus grande importance à la sécurité lorsqu'ils choisissent une voiture, ce qui incite les équipementiers à prendre ces cotes très au sérieux.
L'un des changements majeurs apportés aux véhicules sera l'introduction, d'ici 2023/2024, de systèmes de surveillance du conducteur (DMS) afin de se conformer aux nouveaux protocoles Euro NCAP et à la fonctionnalité d'alerte de somnolence et d'inattention du conducteur (DDAW) exigée par le GSR. Cela concernera toutes les voitures particulières et tous les véhicules utilitaires légers neufs vendus dans l'Union européenne.
Nouvelles applications GSR
Le GSR européen adopté en 2019 se concentre sur 11 nouvelles technologies de sécurité active qui contribueront à protéger les usagers de la route. Huit d'entre elles seront obligatoires à partir de 2024, les trois autres le deviendront d'ici 2029.
Les nouvelles applications comprennent :
- Signal d'arrêt d'urgence,
- Inverser les informations,
- Système de surveillance de la pression des pneus,
- Assistance intelligente à la vitesse,
- Système d'information sur les angles morts,
- Déplacement du système d'information,
- Facilitation de l'installation d'un dispositif anti-démarrage avec éthylotest,
- Détection de la somnolence et de l'attention,
- Reconnaissance et prévention des distractions (2026),
- Amélioration de la vision directe depuis le poste de conduite (2029),
- Enregistreur de données d'événements (accidents) (2029).
Les conducteurs connaissent déjà certaines de ces applications qui ont déjà été intégrées aux véhicules, telles que le signal d'arrêt d'urgence ou les informations de marche arrière, mais ils découvriront également de nouvelles fonctionnalités, notamment dans le domaine de la surveillance du conducteur.
Le DMS est un système intelligent, utilisant généralement les données fournies par des caméras ou la fusion de plusieurs capteurs, conçu pour suivre le comportement du conducteur et s'assurer qu'il reste concentré. Des données en temps réel sur le conducteur et l'environnement intérieur du véhicule sont capturées et traitées par des algorithmes sophistiqués, le tout directement dans le véhicule afin de garantir la confidentialité, d'identifier le niveau de vigilance du conducteur et de détecter les signes potentiels de distraction ou de somnolence, qui sont cités comme les principales causes des accidents de la route.
Grâce à la nouvelle GSR, le DMS sera obligatoire dans les voitures, ce qui permettra de prévenir de nombreux accidents et décès et rapprochera l'UE de son objectif de réduire de moitié le nombre de décès et de blessés graves résultant d'accidents de la route d'ici 2030.
Euro NCAP et Vision 2030
Inspiré du programme d'évaluation des voitures neuves de la National Highway Traffic Safety Administration américaine, l'Euro NCAP a été fondé dans le but d'améliorer la sécurité routière grâce à des évaluations volontaires. Il suit actuellement un protocole de notation par étoiles comprenant quatre domaines : les occupants adultes, les occupants enfants, les usagers vulnérables de la route et l'aide à la sécurité. Afin de tenir compte des progrès technologiques en matière de conduite automatisée et assistée ainsi que des nouvelles réglementations, à partir de 2026, ces quatre domaines seront remplacés par quatre phases d'un accident potentiel, à savoir la conduite sûre, la prévention des collisions, la protection en cas de collision et la sécurité après collision.
L'un des nouveaux protocoles de l'Euro NCAP met l'accent sur les avantages en matière de sécurité liés à la surveillance du conducteur. Actuellement, l'Euro NCAP définit et évalue trois types de déficiences chez le conducteur : la distraction, la fatigue et l'absence de réactivité. On peut supposer que ces critères seront affinés et élargis dans un avenir proche afin de couvrir le plus grand nombre de scénarios possible.
Conformément à cela, l'Euro NCAP vise à élargir son champ d'action afin de garantir le plus haut niveau de sécurité pour tous. Dans sa dernière publication, Vision 2030, l'organisation a présenté une feuille de route pour l'avenir proche, énumérant les applications qui seront incluses dans les tests au cours des prochaines années. Dans la catégorie de la sécurité active, l'accent est clairement mis sur les déficiences du conducteur et la distraction cognitive, qui seront testées à l'aide de systèmes de surveillance du conducteur. En outre, Vision 2030 va au-delà du champ d'application du GSR, qui se concentre exclusivement sur la sécurité active, en mentionnant des applications de sécurité passive telles que les systèmes de contrôle adaptatif des dispositifs de retenue.
Au-delà de l'Europe : réglementations et autres NCAP
Les autorités réglementaires ne sont pas seules en Europe à avoir identifié le potentiel considérable du DMS en matière de sécurité. D'autres pays, tels que les États-Unis, l'Inde et la Chine, prévoient d'adopter des réglementations similaires à celles du GSR.
De plus, l'Euro NCAP a eu une grande influence en matière d'applications de sécurité à l'échelle mondiale. Bien qu'elles ne soient pas identiques, des organisations similaires existent dans le monde entier, par exemple l'ANCAP pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande, le Latin NCAP pour l'Amérique latine, le JNCAP pour le Japon, le C-NCAP pour la Chine, etc. La plupart des NCAP s'inspirent de l'Euro NCAP et suivent ses procédures d'essai, à l'exception de quelques différences liées aux lois et conditions locales. On peut donc affirmer sans risque que les protocoles et les feuilles de route de l'Euro NCAP revêtent une importance capitale pour le secteur automobile mondial.
À mesure que la technologie continue de progresser et que ces systèmes s'affinent, nous pouvons nous attendre à des améliorations encore plus importantes en matière de sécurité routière. emotion3D est à la pointe de l'innovation en matière d'analyse de l'habitacle. Notre technologie couvre toutes les réglementations et tous les NCAP actuels, et nous anticipons les évolutions futures afin de servir au mieux nos clients dans le but d'améliorer la sécurité routière pour tous.
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