Dans le monde actuel, les questions relatives à la confidentialité des données revêtent une importance capitale. C'est pourquoi l'intégration de systèmes de surveillance des conducteurs (DMS) dans les véhicules suscite le scepticisme des consommateurs. L'idée que des caméras et des capteurs surveillent le comportement des conducteurs peut donner un sentiment d'intrusion. Pour répondre à ces préoccupations, il faut faire preuve de transparence, communiquer clairement et mettre en place des mesures de confidentialité afin de rassurer les consommateurs sur le fait que leurs données sont traitées de manière responsable.
Selon le règlement général sur la sécurité (GSR), tous les nouveaux modèles de véhicules commercialisés sur le marché européen après mi-2024 devront être équipés de systèmes de détection de la somnolence et de l'attention (DDAW) et de reconnaissance et de prévention de la distraction (ADDW). Pour passer les tests prévus par le règlement, en particulier pour l'ADDW, des solutions basées sur des caméras sont désormais nécessaires.
Si les systèmes DMS présentent des avantages en termes de sécurité et d'amélioration du comportement des conducteurs, des questions relatives à la collecte, au stockage et à l'utilisation des données ont soulevé des préoccupations légitimes. Dans cet blogue, nous nous intéressons de près aux systèmes DMS, en explorant leur fonctionnement, les responsabilités des différentes parties prenantes et le point de vue des consommateurs.
Systèmes de surveillance des conducteurs
Selon la Commission européenne, la fatigue et la distraction sont responsables de près de 50 % des accidents en Europe. Dans le but de réduire le nombre d'accidents, la GSR adoptée en 2019 a proposé certaines exigences visant à accélérer le processus d'adoption des systèmes d'aide à la conduite (DMS).
En résumé, les systèmes de surveillance du conducteur comprennent des caméras, des capteurs et des algorithmes logiciels permettant de surveiller le comportement et la vigilance du conducteur. Ces systèmes analysent des facteurs tels que la position de la tête, les mouvements oculaires et les expressions faciales afin de détecter les signes de somnolence, de distraction ou d'autres types d'altération des facultés. Lorsque des signes indiquant une forme quelconque de déficience du conducteur sont détectés, des alertes en temps réel sont émises par des capteurs visuels, audio et haptiques. Ainsi, les systèmes de surveillance des conducteurs sont très fonctionnels et essentiels pour atténuer les risques et les accidents, protégeant ainsi les conducteurs, les occupants et les usagers vulnérables de la route. Avec la mise en place du GSR, on estime que plus de 25 000 vies pourraient être sauvées et plus de 140 000 blessures graves évitées.
Responsabilités des différentes parties prenantes
De multiples parties prenantes sont impliquées dans la création et l'application des systèmes de surveillance des conducteurs. Les principaux acteurs en matière de confidentialité et de sécurité sont les organismes de réglementation, car ils établissent et appliquent les réglementations régissant la mise en œuvre des DMS et les normes de confidentialité des données. Ils sont chargés d'établir des exigences de sécurité adéquates tout en protégeant les droits individuels à la vie privée. Comme indiqué dans le GSR, les systèmes de surveillance des conducteurs doivent fonctionner en boucle fermée, ne communiquer aucune donnée à des tiers à aucun moment et supprimer les données après leur traitement.
« Tout traitement de données à caractère personnel, telles que les informations relatives au conducteur traitées dans les enregistreurs de données d'événements ou les informations relatives à la somnolence et à l'attention du conducteur ou à sa distraction, devrait être effectué conformément à la législation de l'Union en matière de protection des données, en particulier le règlement (UE) 2016/679 du Parlement européen et du Conseil. Les enregistreurs de données d'événements devraient fonctionner selon un système en boucle fermée, dans lequel les données stockées sont écrasées et qui ne permet pas d'identifier le véhicule ou son propriétaire. En outre, l'avertisseur de somnolence et d'attention du conducteur ou l'avertisseur avancé de distraction du conducteur ne devrait pas enregistrer ni conserver en permanence d'autres données que celles qui sont nécessaires au regard des finalités pour lesquelles elles ont été collectées ou traitées d'une autre manière dans le système en boucle fermée... En outre, ces données ne devraient à aucun moment être accessibles ou mises à la disposition de tiers et devraient être immédiatement supprimées après leur traitement. » GSR, L 325/3, 14
Du côté des applications, les fournisseurs de logiciels et de matériel, qui sont généralement des entreprises de niveau 1 et 2, créent la technologie qui sous-tend les systèmes de surveillance des conducteurs. Ils sont chargés de mettre en œuvre des mesures de sécurité pour protéger les données contre tout accès non autorisé ou toute violation. Ils doivent se conformer à de nombreuses certifications et normes de qualité et de sécurité, et la plupart d'entre eux s'engagent à respecter la confidentialité des données en interne et en externe.
En tant que membre du deuxième groupe de parties prenantes concernées, emotion3D accorde une grande importance à la confidentialité des données à tous les niveaux de développement. Au niveau de l'entreprise, nous sommes certifiés TISAX niveau 3 et détenons plusieurs autres certifications en matière de gestion de la qualité. Au cours de notre processus de développement logiciel, nous obtenons le consentement de toutes les personnes incluses dans nos ensembles de données de formation et de validation. Cela nous aide à recueillir un large éventail de données, ce qui est essentiel pour éviter les biais liés à l'origine ethnique, au sexe et à l'âge, tout en protégeant la vie privée des individus. De plus, nous utilisons largement des données synthétiques afin de réduire la nécessité d'enregistrer des personnes réelles tout en couvrant toutes les variabilités qui existent dans des scénarios donnés, ce qui se traduit par des solutions très efficaces. Enfin, notre logiciel est conforme aux réglementations locales telles que la GSR en Europe, où notre logiciel fonctionne directement dans la voiture sans qu'aucune donnée ne quitte le véhicule.
Enfin, le troisième groupe d'acteurs concernés est celui des constructeurs automobiles (OEM), qui sont chargés d'intégrer ces solutions matérielles et logicielles dans leurs véhicules. Ils doivent veiller au respect des réglementations locales et s'assurer que, si la collecte de données est nécessaire, elle est effectuée de manière transparente, avec le consentement des personnes concernées et dans le respect des lois sur la protection de la vie privée. En fin de compte, ils sont responsables du véhicule et donc chargés de contrôler toutes les étapes et toutes les parties impliquées dans la création et l'intégration du système de surveillance du conducteur.
Au niveau international, l'Europe est le leader en matière de confidentialité des données. Les politiques et réglementations protégeant la vie privée des individus, telles que le Règlement général sur la protection des données (RGPD), ont d'abord été établies et adoptées en Europe. Bien que nous nous conformions à ces normes élevées, les réglementations ou leur absence peuvent donner une image différente ailleurs. Nous comprenons l'importance d'équilibrer les normes et réglementations de sécurité avec la confidentialité des données et espérons qu'une prudence similaire sera observée à travers le monde. Les consommateurs informés peuvent être très efficaces pour défendre leurs droits et exiger cet équilibre de la part des parties prenantes concernées, comme détaillé dans la section ci-dessous.
Consommateurs et confidentialité des données
En tant que consommateurs, nous devons tous prendre au sérieux la confidentialité de nos données et nous tenir informés des réglementations et politiques en la matière, afin de pouvoir prendre des contre-mesures et militer pour une meilleure protection des données. Il est essentiel de suivre des sources d'information fiables, car les fausses informations abondent sur ces sujets, en particulier en ligne.
Nous essayons de contribuer à cet aspect en partageant nos connaissances sur différentes plateformes, telles que notre page LinkedIn ou le site Web de notre entreprise. Le Regulatory Radar est mis à jour régulièrement afin d'aider les consommateurs et les spécialistes du secteur à se tenir informés des développements en matière de DMS dans l'industrie automobile à travers le monde, tandis que nos blogs mensuels abordent les tendances et les sujets importants afin de partager des informations précises avec le public.
Conclusion
En conclusion, l'intégration des systèmes de surveillance des conducteurs présente à la fois des opportunités et des défis dans le domaine de la confidentialité des données. En favorisant la transparence, la responsabilité et l'autonomisation des consommateurs, il est possible de surmonter le scepticisme à l'égard des innovations en matière de sécurité et de protéger les droits individuels à la vie privée.
Les fournisseurs de niveau 2 tels que nous, les fournisseurs de niveau 1 et les équipementiers ont l'obligation éthique de mettre en place des mesures appropriées de protection des données, même dans les régions du monde où les exigences réglementaires en matière de sécurité des données ne sont pas aussi strictes. Les systèmes de surveillance des conducteurs feront bientôt partie de notre quotidien et il est important de se sentir à l'aise au volant. La protection des données est une responsabilité partagée, et il est essentiel que chacun d'entre nous assume ses responsabilités et contribue à la protection des informations sensibles.